جواد مرشدی: از طرفی گران بودن تولید و مونتاژخودروهای برند معروف نظیر “فولکس واگن”و… به دست چینی ها اما باکیفیت نامناسب همچون معضلاتی است که طرفداران شاسی سوار ایرانی را مغلوب خود کرده.
دکتر امیر حسن کاکایی در گفتگویی مفصل با “خبر آنلاین” علل این گرانی، نقش سیاستهای وارداتی، تاثیر نوسانات ارزی و وضعیت خودرو های چینی در ایران را تشریح می کند.
افزایش قیمت لوازم جانبی خودرو های چینی
این کارشناس خودرودر مورد افزایش قیمت لوازم یدکی با اعلان اینکه لوازم جانبی و بازار لوازم یدکی، در ایران یک بازار آزاد است اضافه کرد: بخش مهمی از بازار خودرو تحت کنترل دولت می باشد، ولی می بینیم که رفتار کل بازاربه نحوی رفتاربازار آزاد است. کاکایی ادامه داد در بازارهای آزاد، بازیگران تعدادشان زیاد است و به شدت بر مبنای آخرین اطلاعات، به قول معروف خبرها را «بو می کشند» و بر مبنای آن چه که قبل از آینده، حالا آینده نزدیک یا آینده دور، هم اکنون اتفاق می افتدواکنش نشان می دهند و به عبارتی آنها می دانند که بطورمثال هفته بعد چه اتفاقی می افتد.
وی ادامه داد: ببینید، پارینه متاسفانه در ارتباط با لوازم جانبی کلاً بد عمل کردیم. این را بگویم؛ یعنی به اصطلاح، حاکمیت رفتار بسیار غلطی پیش گرفت. اجازه داد واردات خودرو مونتاژی وخودروهای تولیدی وارداتی به حال خود رها شود. حالا اصطلاحاً همین خودرو های چینی که شما به آن اشاره داشتید متاسفانه نسبت به موضوع واردات لوازم جانبی به اصطلاح، بی تفاوتی نشان داده شد. حتی می توانم بگویم یک جاهایی به اصطلاح اشتباهاتی رخ داد.
او افزود: در معاملات بین المللی خودروسازی، وقتی خودرویی وارد یک مملکت می شود، بخصوص آن هایی که مونتاژی هستند. این ها معمولا دو تا سه درصد بودجه شان را برای لوازم جانبی می گذارند. و این اساساجزئی از قراردادهاست. معمولا نسبت به این مساله پارینه خیلی بد رفتار شد و حتی بطورمثال از واردات بعضی چیزها از راه های رسمی جلوگیری شد، به بهانه همین بحث سهمیه ارزی و از این جور حرف ها که در گمرکات صورت گرفت. هم اکنون مجالی به ورود به این بحث نیست ولی بخصوص پارینه خیلی نمود پیدا کرد.
نمود نتایج جنگ در بازار خودرو
وی توضیح داد: اگر خاطرتان باشد، مشکلات تخفیف ارزان پارینه خیلی شدیدتر شد که تا همان آبان و آذر، قیمت بطورمثال ارز دو برابر هم شد. خب، حالا این ها را داشته باشید. اتفاقاتی که پیش از جنگ افتاد در ارتباط با ارزش ریال و قیمت دلار، در حقیقت نتایجش هم اکنون دارد بیرون می زند.
او اضافه کرد: قیمت گمرکات مبتنی بر قیمت دلار است و این موضوع یعنی دو برابر شدن قیمت دالار اکنون بر قیمت خودرواعمال می شود. علی ای حال مبنا دو برابر شده، دلار هم که هم اکنون موجود نیست. روابط بین الملل هم که با چالش رو به رو شده. بنابراین بطور طبیعی بازار آزاد واکنش خودش را نشان می دهد؛ واکنشی از این جنس که به پیشواز می رود، در حقیقت به آن سمت که قیمت هایش متناسب با آن باشد.
تاثیرات گرانی خودرو به سبب قیمت دلار
این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این سؤال که گرانی قطعاتی که به آن اشاره کردید، در گران بودن خودرو های چینی در کشور ما تا چه حد تاثیر گذاشته است با اعلان اینکه در اینجا دو موضوع مطرح است عنوان کرد: یکی این که شما هم اکنون سؤال کردید در مورد قطعات در بازارو من در مورد آنها صحبت کردم. در مورد خودرو های تولید ایران که چینی هستند، مقداری ماجرا فرق می کند. او توضیح داد: ببینید، در مورد خودرو های وارادتی به ایران از دی ماه، از تالار اول، از تالار دوم، یعنی یک چیزی دو برابر شد قیمت. اصلاً دلار از ۷۰ تومان، ۷۰ و خورده ای رسید به ۱۴۰ تومان. خب، که این را ما نتیجه اش را پارینه همان جا ندیدیم؛ کم کم به دیدیم. دقت کنید، بطورمثال این ها نتیجه همان تغییر تالار است و خودبه خود حالا قیمت قطعات هم بالا می رود.
وی ادامه داد: ولی تاکید می کنم آن چه که شما دارید در بازار، در ارتباط با لوازم جانبی است که متفاوت از رفتار خود صنعت است. هرچند که در مورد صنعت هم حالا داریم یواش یواش مشاهده می نماییم نتایج دیگر را. یعنی قیمت جدید که بیاید بیرون مشاهده می کنید. چون مبنای به اصطلاح قیمت دلار در اصل تغییر کرده و تقریبا می گویم من آن موقع حساب کردم یک چیزی بین ۸۰ درصد به بالا افزایش پیدا کرد.
او افزود: اتفاقات دی ماه هم اکنون دارد خودنمایی می کند و علی ای حال سال جدید هزینه های بسیار سنگینی در مورد بحث انرژی، دستمزد و خیلی چیزهای دیگر دارد اضافه می شود. و نهایتا حالا یواش تورمی که پایش همان اوایل دی ماه پارینه بود، بماند. کاری هم می شد کرد یا نه، من کار ندارم. این ها خودش یک بحث جداگانه می طلبد.
افزایش قیمتها بواسطه جنگ
وی ادامه داد: ولی علی ای حال هم اکنون یک همچین چالشی داریم. ضمناً علی ای حال هنوز ما وسط جنگ هستیم. درست است که می گویم حالا صنعتگران، بازار و غیره دقیق نمی توانند به حساب بیاورند که چه اتفاقی و چقدر ما ذخیره داریم. یعنی اینست که بازار را نگاه می کنید، قیمتها بالا رفته است.
وی ادامه داد: ولی تاکید می کنم آن چه که شما دارید در بازار، در ارتباط با لوازم جانبی است که متفاوت از رفتار خود صنعت است. هرچند که در مورد صنعت هم حالا داریم آهسته مشاهده می نماییم نتایج دیگر را. یعنی قیمت جدید که بیاید بیرون مشاهده می کنید. چون مبنای به اصطلاح قیمت دلار در اصل تغییر کرده و تقریبا می گویم من آن موقع حساب کردم یک چیزی بین ۸۰ درصد به بالا افزایش پیدا کرد.
کاکایی در مورد این که چرا خودرو های چینی در ایران گران و بی کیفیت هستند هم به خبر آنلاین اظهار داشت: ما به خاطر تحریمها هیچ قرارداد مستقیمی با خودروسازان چینی نداریم. همه چیز با دور زدن تحریم به انجام می رسد. جنگ اخیر هم شرایط را پیچیده تر کرده است. او اضافه کرد: مدیران خودرو تحت عنوان چری تولید نمی کند؛ ام وی ام، فونیکس، اکستریم لوکانو و ماموت جایگزین نامهای اصلی شده اند. این ها نتیجه نبود قرارداد مستقیم است.
وی افزود: حتی خودرو های صفر کیلومتر وارداتی باید به عنوان اسقاطی ثبت شوند تا اجازه ورود بگیرند. بدین سبب کیفیت و قیمت واقعی خودرو از بین می رود. شما فولکس اروپا را نمی خرید؛ فولکس چین را می خرید.
او توضیح داد: در چین هم خودرو ها دو مدل تولید می شوند: یک مدل برای صادرات به آمریکا و یک مدل برای کشورهایی مثل ایران. تفاوت ها گوناگون است.
وی ادامه داد: چون ما مستقیم از تویوتا یا فولکس نمی خریم، بلکه ۳۴ واردکننده مختلف هرکدام جداگانه خرید می کنند، هیچ نظارت و استاندارد واحدی وجود ندارد.
چالش های آینده خودرو های چینی در ایران
این کارشناس صنعت خودرو در مورد این که چالش های آینده خودرو های چینی در ایران چیست هم عنوان کرد: خودروسازهای دنیا نظام اطلاعاتی بین المللی دارند. بطورمثال برای تعویض قطعه باید در نمایندگی اصلی ثبت گردد. اما ما هیچ ارتباط حقوقی با شرکت های مادر نداریم.
او اضافه کرد: من خودم چراغ هایما را ۱۵ میلیون تومان خریدم. با آنکه ۱۰ سال است در ایران تولید می شود. مردم هنوز قسمت بد ماجرا را ندیده اند. خودرو های جدیدی که وارد می شوند هیچ قرارداد معتبر بین المللی پشتشان نیست.
وی افزود: واردکنندگان حرفه ای از سال ۹۷ به بعد حذف شدند. شرکت هایی که امروز وارد می کنند، بسیاری شان اعتبار حقوقی کافی ندارند.
خلاصه اینکه افزایش قیمت لوازم جانبی خودروهای چینی این کارشناس خودرودر مورد افزایش قیمت قطعات یدکی با اشاره به اینکه لوازم جانبی و بازار لوازم یدکی، در ایران یک بازار آزاد است افزود: بخش مهمی از بازار خودرو تحت کنترل دولت می باشد، ولی می بینیم که رفتار کل بازاربه نحوی رفتاربازار آزاد است. روابط بین الملل هم که با چالش مواجه شده. او توضیح داد: در چین هم خودروها دو مدل تولید می شوند: یک مدل برای صادرات به آمریکا و یک مدل برای کشورهایی مثل ایران.
منبع: ربات کشاورز